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        比亞迪和嵐圖,掉進了同一個「坑」里

        2022年06月07日 09:34:11   來源:深途

          最近,東風汽車旗下的嵐圖和比亞迪旗下的騰勢干了同樣一件事兒。他們分別推出了一款新車,都是新能源MPV。

          價格定得極高,騰勢推出的MPV取名D9,最低配置也高達33.5萬元。嵐圖的MPV取名叫夢想家,起售價飆到了36.99萬元,最高配置甚至達到了68.99萬元。而且兩家提供了純電、插混兩種動力模式可供用戶選擇。

          嵐圖汽車CEO盧放直言:“在夢想家之前,從來沒有一款真正的豪華MPV。”

          懂車的和不懂車的都沉默了。

          在中國,MPV堪稱小眾、冷門,無論是國民知名度還是總體銷量上,根本無法和SUV、轎車相提并論。2021年,全國總共賣出了100多萬輛,只有SUV市場銷量的九分之一。

          有人甚至在知乎發帖力勸大家:“年輕人的第一臺車,千萬不要買MPV!”這個市場還在不斷萎縮,2017年以來,MPV的市場銷量已經連續5年下滑。

          至于MPV的電動化,倒不是什么新鮮事,之前確實有車企嘗試過,但都失敗了。迄今為止,沒有任何一家車企靠鋰電池敲開了MPV的大門。

          敢做MPV,還敢做新能源MPV的,頭都很鐵。

          但就在這樣的大背景下,2022年的MPV市場徹底熱鬧了。在嵐圖和騰勢發布了新能源MPV后,極氪、紅旗、長城旗下的魏牌,以及理想、蔚來等新勢力,他們排著隊擠進這個市場,紛紛計劃推出MPV車型。

          都是赫赫有名的大車企,怎么一個接一個主動跳進了MPV這個大坑?

          01、什么是MPV?

          中國人對于MPV,其實熟悉又陌生。

          這種沒鼻子的兩廂車,常年出沒于機場酒店,被用于商務接待、或者搬運大件行李物品。

          出差中,你總有可能坐上GL8之類的“大商務”車;在十八線小城市,個體戶老板幾乎人手一輛能拉貨又載人的五菱宏光MPV(注意不是那個風靡全國的神車五菱宏光MINI EV)。

          但提到買車,普通家庭總會直接跳過MPV,把目光投向SUV和轎車。

          實際上,按照車身結構,MPV其實是最適合多人口家庭的家庭用車。

          MPV(multi-purpose vehicle),也被稱為多功能汽車。

          1984年,美國的一家車企克萊斯勒,以旅行車為原型研發出了一款新車型,也就是MPV。這類車,駕駛和乘坐感受貼近轎車,空間與旅行車相同,夠大,可以坐7-8人,同時裝載能力媲美貨車。

          MPV一經推出,便廣受美國市場好評。

          但中國市場一直對MPV不是很感冒。

          一方面是,中國人對SUV有情結。在國內買車“非轎車即SUV”似乎成為了一種潛規則。另一方面,很長一段時間,只有一個孩子的中國家庭人口結構并不需要MPV。畢竟五座的SVU就能滿足一家人的出行。

          中國車廠也不夠重視MPV,“大家都在SUV、轎車市場瘋狂內卷。”長期關注MPV市場的業內人士阿城指出。

          但就是這樣一個冷門的車型,騰勢和嵐圖賭上了自己的明天和未來。

          很少有人聽說過騰勢這個品牌,騰勢的來頭其實很大。

          2010年,比亞迪和奔馳合資成立了騰勢,騰勢算是很早就殺入新能源市場的豪華汽車品牌,但是起了個大早,趕了個晚集。

          2014年,騰勢推出了自己的第一款量產車,但是反響不盡如人意,騰勢品牌2015-2019年的4年間的總銷量僅為13863輛。2020年,騰勢推出全新車型騰勢X后,銷量依舊慘淡,全年僅賣出4175輛。

          十幾年后,比亞迪重新拾起了騰勢。去年底,比亞迪與梅賽德斯-奔馳達成股權轉讓協議,比亞迪對騰勢的持股比例從50%提高到90%。

          比亞迪再次將沖擊高端的希望傾注到了騰勢身上。正如比亞迪集團副總裁楊冬生在騰勢D9的發布會上說的,“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢。”

          而騰勢征戰MPV的第一張牌,打的是MPV。

          至于嵐圖,這個東風汽車傾注了大量人力物力打造的高端新能源品牌,它的開局并不順利。首款車嵐圖FREE,去年僅僅交付了6791輛。

          轉年來,嵐圖FREE的銷量節節下滑。內憂外患的嵐圖,在今年推出了嵐圖夢想家,把重任押注在了MPV上。

          02、為什么是MPV?

          車企們敢闖入MPV市場是敏銳地觀察到,這個冷門市場迎來了一個最大的變數——全面二孩政策、三孩政策的出臺。

          中國的家庭結構也由此在發生變化。全國第七次人口普查數據顯示,2021年的0-14歲少兒人口比2011年多了3077萬人,十年增長率約為13.8%。

          對于二胎三胎家庭來說,他們急需一款能帶著一家老小出行的車。5座的SUV不夠用了,畢竟算上一家老小,至少得有6個人出門。

          也有車企瞄準了這一市場,比如把車身加長,推出了6座、7座的SUV。理想ONE能夠成為爆款,某種程度上正是因為精準地拿捏到了奶爸們的購車心思,現在理想ONE已經成為了奶爸車的代名詞。

          但7座的SUV其實有不少問題,第三排實在是太過擁擠狹小,且侵占了行李箱空間,一旦遇到追尾事故,第三排容易出現危險。

          MPV則完美地契合了一個上有老下有小的二胎三胎家庭的需求。

          首先是空間夠大。相比于SUV,MPV這種車型本身,有著更低的離地間隙,更短促的車頭,更低的地臺,這就導致MPV的空間夠大,每一排座位都很寬敞,哪怕是第三排的乘客,都能把腿伸展開、屁股也能免受摧殘。

          理想汽車創始人李想曾發過一段關于MPV分析的超長文字,具體對比了一下SUV和MPV在空間上的差距:

          除此之外,MPV的空間靈活性也更高,更能裝東西。“SUV的座艙和后備箱是完全分隔開的,但是MPV不是,MPV如果把第三排放倒,座艙和貨艙就融到一體了。”阿城指出。這為多人口的大家庭超市購物提供了便利。

          MPV還有著平整的地臺,多配置側滑門,方便老人小孩上下車。因為不追求操控感和多功能及越野的性能,MPV駕駛起來足夠平穩。

          “MPV其實是家的一個延伸。轎車和SUV都沒有這種空間感。”阿城總結道。

          來源 / 乘聯會

          MPV市場的兩極分化非常嚴重。一撥車企扎堆10萬以下的低端市場,另一撥則瞄準了20萬元以上的中高端市場。這兩撥玩家,他們處于兩個不同世界,無論是產品力還是目標人群都截然不同。

          10萬以下的MPV市場,以性價比為主要賣點,買這些便宜的MPV的人,也主要是為了拉貨搬運物品。而20萬以上的市場,拼的就是高端、舒適、豪華,面向的是有商務接待需求的企業、機關以及中產家庭。

          MPV市場的銷量盡管一直在下滑,但下滑的主要是10萬以下的低端市場。

          比如2021年,五菱宏光MPV同比2020年的銷量下滑了11%,寶駿730下滑的更厲害,同比2020年銷量下降了46.1%。反倒是賣得貴的,比如別克GL8、奧賽德等,銷量一直在增長。

          這些市場數據,也在側面證明,中高端的MPV市場,依舊有機會,就看誰愿意成為第一個吃螃蟹的人。

          03、攪局者,能成功嗎?

          作為攪局者,嵐圖、騰勢的野心很大。

          騰勢銷售事業部總經理趙長江曾對媒體放話:“今年底騰勢D9的月交付量將破萬,并累計達到4萬的交付量。”

          嵐圖CEO盧放也曾在微博上表示,嵐圖選擇做MPV是因為,中國家庭需要一輛真正的家庭用車,中國的企業需要一款真正的商務用車。

          言下之意,之前的家庭用車和商務車做得都不盡如人意。

          但嵐圖、騰勢的闖關之路并不好走,MPV市場的“欺生”現象依然明顯。

          在2022年4月最新的MPV銷量排行榜中,前五名分別為別克GL8、五菱宏光、傳祺M8、賽那和奧德賽。五菱宏光主要面向輕型載貨用車,其他四款車型都是25萬至40萬元的中高端MPV。

          而別克GL8、傳祺M8、賽那和奧德賽,這四大金剛,牢牢把控著MPV20萬以上中高端市場。

          在阿城看來,殺入中高端MPV市場的入場券就是品牌調性。

          目前商務接待市場其實已經形成了一定的潛規則。開著埃爾法(含LM、威爾法),或者GL8,接待規格肯定要比開一輛普通的20萬的車要高很多。GL8、埃爾法已經成為了商務接待的標準。這些車就給MPV市場定了一個調性,就是好的MPV一定是高端的,貴的。

          阿城指出:“而且很多消費者其實對MPV市場不了解,他們買車主要就是看牌子。”

          這就是為什么,嵐圖、騰勢一上來就把價格定到了30萬元以上。

          “其實D9這個車,完全可以掛到比亞迪的旗下,但是為什么沒這么做呢,因為騰勢主打的是高端新能源品牌。”阿城認為:“而嵐圖本身的品牌調性就是高端,盡管它的第一輛車賣得不好,但是它塑造了一個高端的品牌形象,這就為它的第二輛車夢想家鋪了路。”

          而電動化某種程度上是嵐圖、騰勢的優勢。

          傳統的燃油車MPV存在一些bug。

          因為過于注重空間,MPV這種車本身在操控、懸架舒適性和隔音上都會差不少。

          首先,更高更長的車身天生不利于操控。同時由于對車艙空間的極限追求,懸架布置空間相當受限。

          其次,因為空間夠大,會影響車的剛度。所謂剛度就是指車身抵抗變形的能力。而車身剛度還關系到汽車在惡劣的道路上行進時的舒適感。剛性低的車,行駛在凹凸不平的路面,就會引起車身輕微的顫動性振動,使乘客感覺不舒服。

          不過,電動化的MPV,歪打正著,剛好能在一定程度修復這些bug。

          一方面,電動車本身就需要在底盤上安裝電池包,電池包被鋼鐵外殼嚴密保護,正好能增強車身的剛性。而動力電池布置在車身地板上,在一定程度上降低了車輛重心,有利于操控穩定性。

          而且,電動車沒有發動機,所以震動噪音會小很多。

          “在我看來,MPV市場肯定是能火起來的,但是這個‘火'是曇花一現還是持續地大火,就不好說了。”阿城預判:“畢竟MPV其實是一個很容易飽和的市場,因為一個家庭可能會買幾輛轎車,用作不同的出行需求,但是MPV只會買一輛。”

          就目前來說,MPV市場的大門確實打開了。新的攪局者,已經拿到了入場券。但要想真正在這樣一個藍海市場中站穩腳跟,他們需要在產能、產品力、智能化等方方面面經受住市場的考驗。

          文章內容僅供閱讀,不構成投資建議,請謹慎對待。投資者據此操作,風險自擔。

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