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        看似「叫好」的蘋果 WWDC,隱藏的是科技行業的焦慮和迷茫

        2022年06月08日 14:56:33   來源:微信公眾號:極客公園

          又是一場信息量巨大的 WWDC。

          自 2020 年,因為疫情,蘋果不得不「錄播發布會」開始,發布會的信息量就一直在增加。相比于以往在舞臺上,圍繞體驗展開的「產品演示」,現在蘋果的演講者會不厭其煩地把每一個參數、每一個細節,掰開揉碎了講。

          這的確讓發布會變得更詳實了,但對觀眾來說,面對連珠炮一般的產品、功能介紹,也難免感到應接不暇。

          有網友評價這一屆 WWDC 時表示:「越來越像春晚了,看著華麗、豐富,發布了很多東西。但結束之后又感覺索然無味,沒什么記憶點!

          這并不是錯覺,近年 WWDC 上發布的新功能、新技術越來越多,但大部分用戶依然疑惑:「它們到底有什么用?」以及,所有人都在期待的下一次革命性創新,又在哪里?

          蘋果沒有給出答案。這背后,是整個科技行業都面臨的焦慮和尷尬。

          01iOS 的「最后一公里」悖論

          今年 WWDC,蘋果將「個性化」作為軟件更新的一大主題,給用戶提供了更多定制選項,特別是在 iOS 和 watchOS 上。

          比如 iPhone 的個性化鎖屏,蘋果把過去幾年在 Apple Watch 上設計表盤的經驗,和 iPhone 的鎖屏界面進行了一次「嫁接」,將手表上的表盤創意、小組件功能搬到了手機上。

          除了鎖屏,蘋果還針對一部分用戶,做了一些深入細節角落的小功能。

          針對家長,蘋果做了更深的家庭管理功能,家長可以直接設置家里青少年的內容分級、設備使用時間等限制;針對慢性病人,蘋果在健康 App 里加入了藥物管理功能,可以記錄、提醒用戶吃藥;針對運動人士,watchOS 現在可以記錄鐵人三項這種更復雜的運動項目,監測用戶跑步時的姿態、擺臂,用戶也可以定制一套專屬自己的「訓練項目」。

          這其中很多功能,可以只有不到 1% 的用戶會用到,但現在的蘋果也會去做。這一方面是蘋果「關注少數群體」的價值觀驅動,另一方面,更重要的原因在于,手機、手表等個人計算設備越是深入生活,蘋果就越需要保證它們安全可靠。

          很多細碎的小功能,放在以往,完全可以交給第三方開發者,通過 App 去實現。但現在,這些功能要么涉及重要的隱私權限,要么需要深度的軟硬件配合。對蘋果來說,很多功能,與其冒著把接口開放給第三方開發者,承受可能被濫用的風險,還不如自己來做。

          以蘋果的體量,做更多功能不難,難的是如何防止系統變得過分復雜、臃腫。很多人可能還記得,當年 iOS 之所以迅速席卷世界,靠的就是極致的「簡單易用」,很多從未接觸過電腦的小孩,拿到 iPhone 擺弄兩下,就能無比自然地上手……今天 iOS 的很多功能,即便是多年的老用戶,也經常要上網去搜索,才能找到具體的設置方法。

          這已經成了 iOS 的一種「最后一公里」悖論:iPhone 覆蓋的用戶越多,為滿足少數用戶,需要開發的小功能就越多。但越是深入的功能,越是需要軟硬件深度整合,需要蘋果親手去做,系統的復雜度也會因此增加。

          當然,目前的蘋果,并不會因為增加了新功能,就讓渡、犧牲 iOS 最核心的體驗。大部分用戶使用 iOS 的方式,不會隨著系統更新,每年都發生變化。

          真正的問題在于,蘋果的軟件系統越復雜、覆蓋的功能越多,想要將它們「推倒重來」的難度就越大,逐漸積重難返。

          還記得 iTunes 嗎?為了向前兼容老用戶,iTunes 這樣一個「早已過時」的軟件承受了太多。直到今天,它依然被拆分成幾個部分,存在于 macOS 里,依然有用戶會批評 Mac 上的 Apple Music 不夠好用。

          背負一個愈發復雜的 iOS,當個人計算設備的下一次革命到來的時候,蘋果能做好準備嗎?

          02融合 macOS 和 iPadOS

          相比 iOS 和 watchOS 做「小功能」,在 macOS 和 iPadOS 上,蘋果準備了一個「大活」。

          從 iPad Pro 問世開始,蘋果一直將 iPad 和「生產力」三個字捆綁在一起,推動 iPad 朝 Mac 的方向靠近。2019 年,蘋果將 iPad 搭載的系統,從 iOS 更名為 iPadOS,正式與手機上的 iOS「劃清界限」。

          2020 年,蘋果為 iPadOS 設計了一套基于鍵盤鼠標(觸摸板)的交互機制,又在去年推出了「通用控制」功能,只需要把 Mac 和 iPad 擺在一起,用戶就可以用一套鍵鼠,同時控制兩臺設備。

          今年 WWDC 上,蘋果推出了「臺前調度」功能。用戶可以將數個應用窗口「捆綁」在一起,固定在屏幕右邊,并在不同的「應用群」之間互相切換。iPadOS 和 macOS 均搭載了這一功能,交互邏輯也完全一致。

          「臺前調度」想要解決的,是 iPad 和 Mac 最底層的邏輯沖突——App 窗口。早期 iPad 脫胎于 iOS,并沒有「窗口」的概念,一個應用就是一滿屏,即便后來出現了分屏功能,比例也只有固定的幾種,并不能像 Mac 那樣隨意縮放,重疊。

          從這個角度來看,「臺前調度」是 macOS 和 iOS 的結合,它一方面讓 iPadOS 有了「窗口」,另一方面又兼顧了 iPad 的觸控體驗,窗口的邊緣有明顯的指示,提醒用戶這里可以放大/縮小窗口。

          而且,通過「臺前調度」,iPad 也可以外接屏幕了,這無疑讓 iPad 更像一臺「電腦」了。

          但疑問依然存在。蘋果為 iPad 定制了一套「鍵鼠交互」體系,這套體系一方面要和 Mac 的「電腦邏輯」兼容,另一方面又要和 iPad 的「觸控邏輯」兼容,使它的效率很難跟上來。

          針對「臺前調度」功能,有人提出,這樣的窗口管理方式不僅復雜,利用屏幕的效率也不如 macOS 本身的方式高。原因很簡單,就是因為它要照顧 iPadOS 的觸控交互。

          近年很多用戶都詬病 iPad Pro 有強大到過剩的性能,但沒有真正的「桌面級應用」。此次 WWDC 上,蘋果推出了一系列改進,包括文件管理器等 App,都變得更像「電腦版」了。但無論如何,這一切改變,距離真正的「桌面級」系統,一個不需要考慮觸控交互,沒有負擔的桌面系統,還是差得太遠了。

          2018 年 WWDC,面對當時輿論的質疑,蘋果負責軟件的高級副總裁 Craig Federighi 曾明確回應,蘋果「不會融合 iOS 和 macOS」。但目前的 iPadOS 和 macOS,已經進行事實上的「融合」。

          很難說這樣的嘗試就是壞事,但一切都需要更長時間的檢驗。

          03難以實現的汽車和 AR 革命

          自 iPhone 問世之后,所有人都在等蘋果掀起下一場「大革命」。喬布斯去世后,很多人更是指責蘋果「不再創新」。

          過去十年,蘋果的確在規劃兩場「重大革命」,一個是汽車,一個是 AR 眼鏡。而在 2022 WWDC 這場發布會上,它們全程「失聲」。

          蘋果發布了一個「全新」的 CarPlay。這個 CarPlay 表面上雄心勃勃,實際上,它更可能是蘋果「放棄造車」的一個信號。

          CarPlay 最初發布于 2014 年,它之所以叫 CarPlay,是因為蘋果自知無法干涉到汽車的核心功能。蘋果希望接管的,是汽車的「多媒體功能」,拆開來就是三件事:音樂(播客)、電話(短信)、導航。

          這三件事之所以適合蘋果來做,是因為用戶平時就在 iPhone 上做這些事,只需要將 iPhone 連接到汽車,用戶就能以同樣的方式,與熟悉的界面進行交互。

          即便如此,蘋果也用了 8 年,才讓 CarPlay 做到了普及。

          新的 CarPlay 完全不是這樣,從蘋果的 demo 上看,它會「占領」汽車的整個中控屏幕,顯示車速、轉速、檔位、油表等行車信息,控制車載空調……這樣的一套軟件,與其說是 CarPlay,不如說是一個 CarOS。

          過去的 CarPlay,雖然顯示在車機上,但它的硬件是 iPhone;而新的 CarPlay,它的硬件是汽車。

          喬布斯當年發布 iPhone 時,引述過 Alan Kay 的名言,「真正在意軟件的人,應該自己造硬件!(People who are really serious about software should make their own hardware.)。蘋果信奉「軟硬件結合」,對汽車這樣一個開在路上的「硬件」來說,更是這樣。軟硬件適配不好,對電腦來說,或許只意味著死機,但對汽車來說,就是巨大的安全隱患、風險。

          很顯然,新一代 CarPlay 是蘋果在自研汽車硬件過程中的產物。今年有多家媒體都報道了蘋果造車過程中的一些「秘聞」,根據傳聞,前首席設計官 Jony Ive 曾向蘋果董事會展示過一個高度「概念化」的造車方案,在這個方案里,Apple Car 可以實現徹底的自動駕駛,沒有方向盤,乘客只需要進到車里,告訴 Siri 自己的目的地在哪,車就會自動把乘客送往目的地。

          很顯然,在當前技術條件下,「純無人駕駛」的構想,實在是太過遙遠。經歷了多年難產后,蘋果的汽車項目逐漸陷入沉寂。這一次,蘋果公開發布一套接管整個汽車中控的「系統」,可能就是它終于放棄造車的一個重要信號。

          發布會上,蘋果公布了一系列汽車品牌,表示正在與這些廠商合作,開發搭載下一代 CarPlay 的汽車。但事情不可能這么簡單。

          兩年前的 WWDC 上,蘋果發布了 iPhone 車鑰匙(iPhone Car Keys),也是一個需要在硬件層面跟汽車中控對接的功能,當時只有寶馬一家宣布將會適配。兩年后的今天,主流汽車品牌里,也只有寶馬的新款車型,支持 iPhone 車鑰匙。

          iPhone 車鑰匙一個如此簡單的功能,推動起來尚且困難重重。CarPlay 的復雜度,涉及汽車核心功能的深度,都要大得多,實踐起來只會更難。而且這一次,蘋果在汽車生態曾經最親密的伙伴,寶馬,并沒有出現在新一代 CarPlay 的品牌列表里。

          遇到同樣問題的還有 AR。盡管發布會前有各種傳聞,說蘋果會在此次 WWDC 上向外界公布隱秘開發已久的「混合現實眼鏡」,但很顯然,問題不僅出在硬件上,還存在于軟件上。

          2017 年,蘋果首次對外公布了 ARKit,在那個 VR 熱潮剛剛席卷而過的時代,所有人都認為,ARKit 是蘋果為探索 AR 眼鏡硬件準備的一個「技術前哨戰」。蘋果希望通過 iPhone,探索 AR 技術如何應用于生活。

          但問題在于,5 年過去了,ARKit 不能說毫無聲音,只能說沒有掀起任何浪花,沒有任何第三方 App,實現了哪怕最初步的成功。此次 WWDC,蘋果沒有公布任何關于 ARKit、RealityKit 的新特性。

          如果 AR 作為軟件,在 iPhone 上找不到應用場景,那即便蘋果發布一個 AR 眼鏡,又會有多少意義呢?

          WWDC 后,天風國際分析師郭明錤再次發出「預測」,表示蘋果會在明年上半年對外公布「混合現實眼鏡」,雖然三年前他就是這么說的,當時爆料的發布日期,是 2020 年初。

          04積極背后的迷茫

          蘋果是一家「兩只腳」的公司,一只靠個人電子消費品,即今天的 iPhone 和 Apple Watch,另一只則是生產力工具,即 iPad 和 Mac。

          今天,蘋果軟件系統面臨的最大問題之一是,每年更新,無論是做功能的補足,還是交互的創新,真正傳導到用戶層面的影響,都越來越小了。作為硬件、系統廠商,蘋果必須做「加法」。

          但實際上,過去幾年,在移動互聯網領域取得最大成功的短視頻,做的是「減法」。抖音把人機交互縮減到了極致,你只需要做一個動作,上劃。

          這并不是蘋果一家公司的問題。實際上,整個業界都一直把蘋果作為對標、效仿的對象。因為蘋果做的事情,往往更大概率是對的。

          但當蘋果的更新都開始缺乏「目的性」,背后隱藏的,可能是整個科技行業的焦慮和迷茫。

          文章內容僅供閱讀,不構成投資建議,請謹慎對待。投資者據此操作,風險自擔。

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