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          跨境數字化集裝箱物流平臺鴨嘴獸完成3.3億元C輪融資

          2022年07月22日 10:29:26   來源:中文科技資訊

            導語:整個世界都在數字化,航運業也不例外

            近年來,數字化轉型正以勢不可擋的姿態,深度顛覆著每個傳統領域,這一進程也得到了航運業的一致擁躉。自2016年以來,以馬士基、上港集團、招商局集團、中遠海運等為代表的多家航運業頭部企業,紛紛提出了數字化轉型的愿景。這些具有數字化戰略布局的強勢企業,在5G和新基建的東風下,也自然而然成為資本追逐的新風口。

            7月22日,數字化集裝箱公路運輸服務商鴨嘴獸宣布完成C輪融資,總融資額3.3億元人民幣,由中金資本旗下中金上汽基金領投,老股東順為資本、明勢資本、復容資本繼續跟投。本輪融資將主要用于擴大業務規模,支持其服務網絡在連云港、南通港、欽州港和?诟鄣纳暇,同時進一步進行集裝箱運輸數字化的研究和開發,不斷提升服務質量。

            (*圖為鴨嘴獸當前國內服務網絡)

            鴨嘴獸自2017年成立以來,專注深耕外貿集裝箱這一公路整車運輸細分領域,基于數字化能力推動供給側的優化升級。得益于團隊對行業的深刻理解和超強執行力,鴨嘴獸快速成長,2021年完成運輸超過100萬TEU,突破行業歷史,儼然成為細分領域行業巨頭。同時,鴨嘴獸計劃在2025年到來之際,將其打造成為一個具有萬級運輸規模的超級運輸企業。

            (*圖為鴨嘴獸集卡運輸車輛部分班組)

            中國是全球最大的制造基地,也是全球最大貿易國家,也因此成為全球最大集裝箱運輸市場。由于歷史原因,我國出口商品的貿易條款大多為FOB,在該條款下跨境運輸由海外買家負責安排。這使得我國出口集裝箱海上段運輸約80%的份額由海外買家負責訂艙,國內貨主掌控額度只占約20%,這也是船運和國際貨代行業頭部企業多集中在歐美的深層原因。而恰恰與海上段運輸不同的是,出口商品從工廠到國內碼頭之間的集裝箱公路運輸100%由國內運輸企業承擔,這必然是全球規模最大、地域分布最集中的公路運輸細分市場。

            雖然近兩年受全球疫情影響,我國出口較為旺盛,但隨著國內勞動力成本上升,疊加大國博弈和產業轉型升級的持續深化,導致我國外貿出口貨物的運輸需求增長減弱,且這一趨勢不可逆轉。從中長期來看,通過數字化和移動互聯實現行業整合,實現資源的物聯化、數據的規范化和標準化,通過規;洜I,降低單位營運成本,同時改善貨主運輸體驗,是國內集裝箱公路運輸行業的內在需求。鴨嘴獸創始團隊在5年前預見并篤信這一趨勢,并且果斷投入其中。近幾年國內港口航運業大力推進無紙化作業,也強化了集裝箱公路運輸數字化的行業基礎。

            (*圖為鴨嘴獸拍攝的某國內港口實景)

            鴨嘴獸核心團隊從事集裝箱航運物流軟件研發工作10年以上,團隊成員均來自中國遠洋海運集團、東方海外、長榮海運等航運頭部企業。其團隊在用數字化系統改造集裝箱運輸的超長業務鏈條,形成業務端與貿易、物流、金融、口岸之間的數字化協同方面具備難以復制的獨特優勢。

            鴨嘴獸創始人唐紅斌認為,新技術的合理有效應用是推動行業發展的最強動力,鴨嘴獸把數字化作為當前的核心能力,基于此不斷優化客戶服務,獲取客戶信賴。面向未來,我們必須擁抱自動駕駛等新技術產品,建立持續優勢,為實現2035年整體航運業務鏈條的數字化協同與高智能化、自動化的生態,貢獻自己的力量。

            文章內容僅供閱讀,不構成投資建議,請謹慎對待。投資者據此操作,風險自擔。

          [編號: X058-2]
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