展望2023年：科技圈4件大事你不容錯過

　　作者：龔進輝

　　今天是兔年開年第一個工作日，祝大家開工大吉。展望2023年的科技圈，注定依然精彩紛呈，我總結有4件大事非常值得期待，你絕對不容錯過。

　　一、小米汽車首款車型或將亮相

　　不知你發現了沒，自2023年開年以來，有關小米汽車的爆料突然多了起來。先是小米汽車諜照曝光，首款車型為純電轎跑，酷似保時捷Taycan;后是曝出小米造車迎來關鍵性進展，首款汽車分為兩個版本，內部討論方案為一個版本定位26-30萬元，另一個版本售價在35萬元以上。

　　就算在春節期間，小米汽車的傳聞依然不斷。原來，小米汽車外觀細節泄露，主要展示了車輛前臉和尾部的設計細節。對此，小米公關部總經理王化回應稱，泄密文件是非常早期的招標過程的設計稿，并非最終文件。此外，小米汽車首款車型還被曝出已進入冬測階段，小米掌門人雷軍親自測試小米汽車。

　　一旦小米汽車首款車型通常冬季標定測試后，與車輛量產相關的種種規劃就要正式提上日程。種種跡象表明，小米汽車的腳步越來越近了。此前，小米官方多次強調，小米汽車預計在2024年上半年正式量產。因此，對于小米汽車來說，2023年既是至關重要的一年，也是任務極其繁重的一年，不容有失，雷軍必然會全力以赴，以確保造車計劃順利推進。

　　據我估計，小米汽車首款車型最快有可能在2023年內亮相，這無疑將是科技圈的一件大事，勢必引發行業高度關注。而對于蓄勢待發的小米汽車，雷軍充滿信心，他月初在小米汽車全員會上表示，自己對產品很有信心，“這輛車一定會大火，唯一擔心的是電池價格如果再漲，我們可能就變成超級豪華車了。”

　　二、蔚來手機將正式發布

　　去年7月，蔚來掌門人李斌首度承認正在造手機。彼時他表示，“蔚來要做得很簡單，就是為蔚來用戶打造一部好用的手機，而且每年都發布一款手機，像蘋果一樣。”其實，李斌說為蔚來用戶打造一部好用的手機，更像是出自官方的客套話、場面話，蔚來做手機的真正目的是防范蘋果。

　　隨著智能汽車的普及，如今很多用戶都開始用手機開車門，但由于手機廠商的開放程度不同，并不是每個用戶都可以享受到智能化帶來的方便快捷的應用體驗。比如，蔚來第二代車系都標準配置UWB，但蘋果不開放接口，李斌吐槽道，“搞得大家很被動。”

　　為了造好手機，蔚來不斷招兵買馬、搭建團隊。原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。目前，蔚來手機團隊已超過300人，員工背景包括OPPO、美圖和華為等。而關于蔚來手機，李斌曾透露兩點重要信息：一、售價7000元以上的旗艦機型，非曲面屏的直板機，二、會是和蔚來汽車匹配度最好的手機，預計一年后上市，也就是將在2023年發布。

　　李斌對蔚來手機可謂信心滿滿，去年11月，他說道，“一年內要換手機的用戶，就沒有必要換了(可以等蔚來手機)，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機了(暗示沒必要換iPhone)。”盡管如此，李斌對蔚來手機的預期并不算高，他直言蔚來做手機不是為了和華為、小米競爭，而是為了用戶的需求，蔚來手機能賣個幾十萬臺，用戶有一半買就很開心了，覺得達到自己的目標。

　　三、華為3年不造車承諾將到期

　　近年來，關于華為將親自下場造車的傳聞未曾斷過，盡管華為高層多次表態不造車，但始終未能打消外界疑慮。直到2020年10月任正非親自簽發《關于智能汽車部件業務管理的決議》這一紅頭文件，才勉強讓外界相信華為不造車是真的，將聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

　　該決議特別強調，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。不難看出，華為對于不造車的態度非常堅決。不過，其并未完全把話說死，仍留有余地。原來，該決議并非永久生效，有效期只有3年。這意味著，今年10月，該決議就將到期。屆時，華為到底是繼續堅持不造車還是獨立造車，內部免不了經歷一場激烈的討論，最終結果或仍將由任正非一錘定音。

　　我個人認為，2023年10月之后，華為不排除會親自下場造車，原因有二：一是外部環境已發生巨變。近3年來，造車新勢力加速洗牌，小米、百度、創維等科技公司相繼加入造車行列，市場格局的不確定性增加，這一巨大機遇使華為不能置身事外，只有獨立造車，才有可能成功打造手機、IoT之外新的增長點。

　　二是只做供應商有局限性。華為與車企共有三種合作模式，包括徐直軍力推的Inside模式、余承東青睞的智選模式，以及零部件供應合作模式。目前來看，三種模式都有一定的局限性。Inside模式需要車企將“靈魂”徹底交給華為，車企一般會對華為留有戒心，比如上汽曾公開拒絕與華為合作。

　　而智選模式是目前華為與車企合作成功的典范，問界M5、M7大賣，使賽力斯迎來新的春天。不過，有一說一，問界M5、M7的產品力仍有不小的提升空間。余承東認為，只做供應商不行，很多供應商沒有華為的拼勁，規劃在車企的產品上實現不了，得華為自己做，才能更好打開市場。

　　至于零部件供應合作模式，這屬于淺層合作，華為撈不到多少好處，想象空間也十分有限，自然不愿意大力投入。因此，綜合來看，在余承東的強勢主導下，華為獨立造車的可能性依然存在，一旦拍板成型，屆時華為如何處理與賽力斯、北汽極狐、長安、廣汽等合作伙伴的關系，以及對新能源汽車市場的沖擊效應，將成為一大看點，讓子彈先飛一會。

　　四、4月FF91或將終于實現量產交付

　　用“起個大早，趕個晚集”來形容賈躍亭的造車之路再適合不過。6年前，FF91在美國CES展覽上首秀驚艷眾人;6年后，FF91回歸美國CES展覽，卻并未引起太多關注。原因很簡單，6年來新能源汽車市場發生巨變，而賈躍亭治下的FF卻憑實力使FF91量產一拖再拖、N次跳票，使用戶期待近乎消耗殆盡。

　　去年12月，FF終于公布FF91首批交車時間表，宣布FF91預計將于2023年3月底在其“FF ieFactory California”制造工廠開始生產，并于4月初下線，同月開始向用戶進行交付，前提是FF能及時收到額外融資與股東批準。在我看來，這是個喜憂參半的消息，喜的是，FF91量產終于有了眉目，將迎來實質性進展。

　　憂的是，如果錢不到位，那FF91最新量產計劃仍有可能跳票，以賈躍亭PPT造車的風格，這未嘗不可能。FF財報顯示，2022年前三季度，FF累計虧損近4億美元，且公開承認對自身繼續經營的能力存在“嚴重懷疑”。不過，話說回來，雖然賈躍亭一直在PPT造車，但FF融資能力一直在線，總能在關鍵時刻找來救命錢。

　　因此，我姑且相信，FF有可能在2023年4月向第一批用戶交付傳說中的高端豪華智能電動汽車FF91，希望賈躍亭不要讓我失望。當然，賈躍亭是否讓我失望不要緊，他肯定希望FF能夠活下去，并順利實現中美雙主場戰略落地。而即將到來的FF91量產交付，直接關乎FF的命運，不容有失，一旦跳票后果不堪設想，注定是賈躍亭不可承受之重。

　　我真心希望這回賈躍亭能爭口氣，成功把FF91交到用戶手中，真正接受用戶和市場的檢驗，以改變FF長期只出不進的財務狀況。只有這樣，他的負面口碑才有可能變成正面性，而不是一直活在“下周回國”的段子中，任憑公眾質疑、嘲諷、吐槽。造車不易，賈躍亭且造且珍惜!